In una flotta di autobus, ogni minuto di fermo macchina costa denaro. Eppure, alcuni guasti passano inosservati, semplicemente perché non si accende alcuna spia sul cruscotto. È il caso degli iniettori diesel usurati: continuano a funzionare, ma compromettono lentamente le prestazioni del motore, in modo silenzioso.
Ecco 3 segnali da monitorare sui vostri autobus o pullman, anche in assenza di codici errore, e come Jaltest INFO Web può aiutarvi a diagnosticarli in modo rapido e preciso.
1️⃣ Avviamento lento o incerto a freddo
Al mattino, l’autobus impiega diversi secondi per avviarsi, anche se il giorno prima non presentava problemi.
➡️ Causa probabile: Iniettore che perde a motore spento → pressione rail insufficiente → combustione irregolare all’avvio.
✅ Con Jaltest INFO Web:
- Accesso ai valori nominali della pressione rail a freddo
- Procedura di controllo della tenuta dell’impianto di iniezione
- Test guidati per iniettori, specifici per marca (Mercedes, Iveco, MAN, Volvo, ecc.)
2️⃣ Motore instabile al minimo, soprattutto a caldo
Il conducente avverte vibrazioni leggere al minimo, una sorta di “tremolio” del motore. Nessuna spia, nessun messaggio sul cruscotto.
➡️ Causa probabile: Nebulizzazione difettosa → squilibrio nella combustione → instabilità tra cilindri.
✅ Con Jaltest INFO Web:
- Lettura dei valori di compensazione degli iniettori
- Schemi di montaggio del motore precisi (Euro 5 / Euro 6)
- Supporto per test di permutazione o attivazione forzata (se collegato all’interfaccia Jaltest)
3️⃣ Aumento dei consumi + leggera perdita di potenza
In alcuni tragitti, il conducente nota che l’autobus ha meno spinta e consuma di più, senza fumo né spie.
➡️ Causa probabile: Iniettore grippato o disallineato → nebulizzazione irregolare → rendimento motore ridotto.
✅ Con Jaltest INFO Web:
- Accesso ai dati del costruttore: portata iniettori, tempi di iniezione, pressione rail
- Schemi elettrici degli iniettori e connettori
- Supporto per analisi comparativa tra iniettori
Perché questi guasti passano spesso inosservati?
Nei motori Euro 5 ed Euro 6, finché la centralina riceve segnali “nei limiti accettabili”, non viene generato alcun codice di guasto.
Ma questi segnali non riflettono sempre l’usura reale: l’iniettore può essere lento, sbilanciato o causare una combustione irregolare, senza che il sistema lo rilevi come difetto.
Spesso è il conducente a percepire un’anomalia, ma non può dimostrarlo senza dati tecnici.
Jaltest INFO Web: il tuo assistente tecnico per autobus
Con Jaltest INFO Web, hai accesso a tutta la documentazione tecnica online, per marca, motore, codice guasto o sintomo.
🚍 Copertura veicoli:
- Mercedes-Benz (OM906, OM926, OM471…)
- Volvo Bus (D9, D13…)
- IVECO Bus
- MAN, Scania, Setra, Renault Trucks, ecc.
Avrai a disposizione:
✔️ Schede tecniche degli iniettori (valori nominali)
✔️ Schemi di iniezione e cablaggi ECM
✔️ Procedure di test passo-passo
✔️ Riferimenti dei componenti e sensori
✔️ Supporto alla lettura dei valori reali del motore
➡️ Il tutto anche senza codice guasto attivo.
Prevedi l’usura degli iniettori prima del guasto
Un iniettore usurato comporta:
❌ Consumi aumentati su ogni tratta
❌ Emissioni elevate → rischio al collaudo
❌ Guasto improvviso se non si interviene
❌ Ritardi operativi nella flotta
🔧 Con Jaltest INFO Web, ogni anomalia o ispezione diventa un vero processo diagnostico, affidabile e professionale.
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